【图】隔音水平对得起价格 秦Pro DM长测(8)

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2019年11月15日 00:00 原创 来源:汽车之家

  [汽车之家 长期测试]  不少消费者在选车购车时  ,会对动力、空间、乘坐舒适性有要求 ,但却很少听他们说起噪音的问题  ,直到把车买回家以后 ,每次开车都要承受噪音的折磨 ,而这些“苦恼”除了自己和乘客默默承受 ,也只能和别人开开玩笑说:把音响的音量调高些就“免疫”噪音啦  。我也时常打趣说有两类人经常开车会有损听力 ,一类是非法改装排气管“炸街”的车友 ,还有一类是上面提到的朋友  。如果屏幕前的你正在考虑入手秦Pro DM  ,又苦于没机会深度体验其噪音表现  ,不妨先看看这一期的长测文章再作打算  。

● 秦Pro DM车内噪音测试介绍:

  其实噪音问题对于不同的人会有不同的影响  ,有些人觉得在驾驶时发动机声浪、排气声浪就应该“激情”一点 ,有些人觉得就应该安安静静地开车、舒舒服服地坐车  。对于持有不同意见的两派  ,笔者认为将这些噪音量化成一个数值  ,再将这些数值交由他们各自评判  ,用数据说话才能更好地做出判断  。

  这款噪音测试仪是我们编辑部常用的测噪音仪器  ,汽车之家性能测试文章中的噪音测试  ,大部分是用这款噪音仪测试记录的  ,因此我们可以把这次的测得的数据和其他车型作横向比较  。(当然了  ,就算是同样的道路、同样的天气  ,我们都不能保证每次测试的大环境完全一致  ,因此数据会有一定偏差 ,各位请见谅 。)

  开始之前先介绍测噪音方法:为了降低不确定因素对测试准确性的影响  ,我们会选择路况好、车流量少、极少有坑洼接缝的路段  ,分别对长测车EV模式和HEV模式的“怠速”、“60km/h巡航”、“80km/h巡航”、“120km/h巡航”进行噪音实测  。实测时将车辆的音量和空调彻底关闭  ,并将噪音测试仪放在驾驶员耳朵附近  ,尽可能模拟驾驶员实际听到的噪音  。

● 测试结果

比亚迪秦Pro DM 2018款 实测噪音值
项目/模式EV模式HEV模式
怠速27.3分贝44.4分贝(1040rpm)
60km/h巡航59.7分贝59.8分贝(1500rpm)
80km/h巡航61.5分贝62.7分贝(1600rpm)
120km/h巡航68.5分贝69.0分贝(2300rpm)

EV模式:

HEV模式:

  值得一提的是  ,车辆在HEV模式下一般都是车速超过43km/h左右发动机才启动并介入  ,如果发动机没启动就测量噪音值  ,那数据基本和EV模式下的怠速相近 ,因此我们选择将车辆动力电池消耗至15%以下 ,让发动机在怠速时也启动并发电(由于此时的15%电量是低于默认的SOC最低值——25%  ,因此发动机强制为动力电池发电是无可避免的)  。

  通过对比上述表格的数据  ,我们发现在怠速情况下  ,EV模式由于没有发动机的运转噪音  ,测试结果远远低于汽车之家推荐噪音值(43分贝)  ,而切换至HEV模式后  ,车内实测噪音值上升至44分贝  ,可见怠速情况下发动机运转的声音是车内噪音的“大头”;在时速60km/h、80km/h、120km/h续航的情况下  ,EV模式和HEV模式的实测噪音值十分相近  ,我们可以认为车辆上了高速以后  ,有无发动机运转声音都对车内噪音值影响不大  ,主要的影响因素是风噪、路噪、胎噪等 。

● 比亚迪在处理噪音上做了哪些努力  ?

  在发动机舱部分  ,我们可以看到长测车对于吸收、抑制、隔绝噪音是下了不少功夫的 ,像看得见的引擎盖下方就覆盖了大面积的隔音材料  ,而看不见的发动机防火墙也是布置了足够多的隔音材料 ,这与某些车型仅布置了小面积的隔音材料形成对比 。

  此外  ,胎噪、路噪也是行车过程中的主要噪音源  ,我们可以看到长测车前轮拱、后轮拱内侧均采用了玻璃纤维的内衬 ,覆盖面也是较为完整 。

  有些车企为了省成本 ,会在轮拱内侧会用一半树脂护板和一半玻璃纤维覆盖 ,或者全用树脂护板覆盖  ,这样做不能很好地将胎噪吸收、抑制、隔绝  。而我们可以看到长测车不论是前轮拱内侧还是后轮拱内侧  ,均采用玻璃纤维 ,这一点值得称赞  。

  从目前看到的“硬件”方面  ,秦Pro DM在抑噪、隔音方面都作出了努力  ,并且用的也是目前主流的玻璃纤维隔音材料  ,用在隔音方面的成本看得见  。

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